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理想のフライトパターン（左ぐるぐる回しパターンの場合）
① Ａ面５ｍ手前から緩やかなクライムに入れる。
② モーターＯＮの時は４５度上を向いている。
③ あまり右にふくらまさないで上向き６０度のバナナ型のパターンでクライム、ほんの少し左にエルロンを当て、ウイングを垂直にする、軽くエレベーター引いてＡ面に向かう 上向き３０度ぐらいのクライムのままエントリーする。注：水平まで引かないこと！
引くと結果１ラップ目が下に突っ込んだエントリーになってしまう。
④ モーターカット直前は機体は背面側にわずかにかぶさった状態でまだクライム中のままＡ面を通過する。
⑤ モーターカットと同時にすぐに右エルロンをあて背面側にかぶさっていたバンクを45°ぐらいまで戻す。
⑥ そこからさらに約１００度までバンクをかけてエルロンを戻したと同時に少しだけエレベーターを引いてブザーを待つ、ゲージに対しで斜めに寄せていく、なったと同時にフルアップしすぐに戻す。
⑦ ターン出口では６０度のバンクで出てくる、、その後水平まで戻しそのままＡ面のレディポジションまで行く、
このとき高度を落とさない、１ラップ目の進入高度より少しだけ低いところに戻す
⑧ゲージの５０ｍ手前からよ～いのバンクを早目に掛ける
⑨ １００～１１０度までかぶせてエルロンを戻し少しエレベーターを引いてＡ面ゲージに触れるのを待つ
クイックな下向きターンからゆっくりエレベーターをぬいてコースを定める。
⑩ 残りの高さを２分割したグライドスロープの角度を作る。バンクはターンの後すぐに水平に戻す。
⑪ 早めのレディポジション(１１０度)から少しエレベーターを引き斜めの進入コースを作る、ブザーと同時にフルアップで９０度だけクイックターンし残りはスムーズに戻す。
⑫ ノーズがこちらを向いたらすぐにスムーズに水平に戻す。
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６ラップの飛ばし方
６ラップの時は約１秒間４ラップの時よりも高く上げるので②～③の間で引いているエレベータを一度少し抜いてA面側に回り込んでこないでまっすぐに上がるようにします。その後のエントリーパターンは同じです。１秒間余分に回しているのでクライム中でも４ラップの時よりも速度が速くなっています、必ず少しクライム気味でエントリーしましょう。１ラップ目はナイフエッジのままか少し戻すだけでB面まで行きます。６ラップの時の第一ターンは一番速度が出ているターンなのでクイックで小さなターンをすると失速してしまいます。このときのターンは速度を落とさないように大きく回るように心掛けてください。、２ラップ目は一番突っ込みやすいので水平に飛ばすつもりで高くキープします。３ラップ目はしっかり１１０度までかぶせてターンの抜けで浮き上がらないように下向きにシャープなターンを心がけます。この時点で少し高すぎるかな？ と思うぐらいの高さがちょうど良い高さです。６ラップはターンが多いのでスピードが落ちてしまう場合が多々あります。コツは１，２，３まで高さを保ち４，５，６をしっかり落としていくことでスピードをキープします。しっかりと落とすといっても１ラップで３０ｍ程度です。特に最後のターンは地面に近くなり十分なバンクがかけれない場合が出てきます、最後のターンで伸びあがってしまうとそこでスピードが死んでしまいます、最後のターンでもしっかり下向きにバンクをかぶせてターン出来る高さ配分が必要です。
６ラップにするタイミング
１セット目、２セット目共に２０秒以下で飛んでいれば４０ラップ以上行くペースなのでどこかで６を入れる必要が出てきます。もし６ラップを２６秒で飛ばせる人なら、 ６秒の貯金が出来た時点で次は６ラップにします。たとえば１セット目１８秒（２秒貯金）、２セット目１７秒（５秒貯金）、３セット目１７秒（８秒貯金）６秒以上になりますから次は６ラップで、もし２６秒で飛べばまだ２秒貯金が残っている、その次が仮に１６秒で４秒早く戻ってきたらトータルまた６秒になるのでまた次は６ラップという具合に６を入れていきます。難しそうに聞こえますが実際にやってみると意外に簡単です。コツは常にストップウォッチの０と２０と４０に対して何秒早くなっているかを見ていけばよいのです。ここで大事なのは各セットのタイムは最終ラップのＡ面通過時に解りますが選手にはそれよりも前に予測をして”次は６またはもう一度４”のコールをしなければいけません。もう一つ重要なのは最後の１０セット目のラップ数の判断です、６秒以上速ければ当然６、２～５秒なら５ラップ、０秒なら４ラップ、それ以下なら３ラップのコールをしなければ適切な高さにクライムすることが出来ません。
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2009年１０月１８日 オーストラリア、ワンガラッタでのF5B飛行会での私の飛行データです。
このときの飛行環境は風は斜め右前からの弱い風で気圧は低め１００５hpa、気温は２３度、快晴、機体はよく走っていたのですがコーラーも助手もいない状態で一人で飛ばしたため何セット目か分からなくなり４ラップのセットを一つ多く入れすぎたため残り３０秒のコールを聞いて６ラップしたのですがそれが１１クライムになってしまいました。助手が着いていて上記の方法で飛ばしていればこんなことにはならないのですが６ラップを入れるのが遅くなりすぎたため最後のセットの６ラップは１１クライム目なので数えられず公式記録は４２ラップですが時間内に４８ラップして約３秒残っていたので飛ばし方としては十分参考になると思います。
飛ばし方で気をつけていた点は第一ラップを約２０～３０°の角度でB面までクライムし続ける事です、また
毎回十分な高さを取ること、すべてのラップを等速に近づける事、最終ラップの速度を上げるため２ラップ目を落としすぎないこと、などの点に気をつけました。
第一ラップで登るのは機速を殺してターンしやすい速度まで減速しその分のエネルギーを後で使える高度に変えるためです。第一ラップを水平に入るとエントリー時の３００ｋｍ/ｈに近い速度でB面ターンに入ってしまいます。よほど大きくスムーズに回らない限り揚力計数が小さいF5B
の翼ではクイックに回れるだけの揚力を発生することができません、そのため高速ストールして極端に速度を失ってしまうからです。第一ターンだけを大きくスムーズにエレベーターを引きその後のターンをクイックに引くのは非常に難しく現実的ではありません、それよりも全てのターンを同じようにクイックなエレベーターの引き方でこなすほうがセッテイングもしやすいので私はこの方法が良いと考えます。
最も速かった４ラップは第４セットの１５．１秒でその直後のクライムも最も短い１．３秒しかかかっていません、第５セットもほぼ同じ４ラップ１５．２秒で直後のモーターランは同じく１．３秒で上がっています。どちらのセットも４ラップ目が３．５秒、４．０秒と早く戻っているので次のクライム時間も短いことが証明されている。
６ラップは最終セットで２３．３秒といういいタイムが出ている。クライムモーターランが２．２秒で少なめだったため最終ラップの落とし込む高度が不足し５秒もかかってしまった。あと０．２秒高くクライムしていれば４秒前半で帰れたはずである。
第九セットの６ラップは第二ターンをカットしてしまい回りなおしたが十分すぎる高度があったのでその後の速度は落とさずに済んだ。まだまだ完成度が低いが条件がそろえば練習次第で５０ラップも不可能ではないことが分かるデータでした。
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3 Ken Ueyama 242
Durchgang 3
2.2.4 120
GSinfo 085?283540 1
0.00 S Start Sun Oct 18 14:29:51
0.03 a Strecke 0 sz: 0.0
2.73 - Motor off #1 モーターラン2.7秒
2.88 a Strecke 0 sz: 2.9 A面通過
5.05 B Strecke 1 sz: 2.2 １ラップ目２．２秒
8.95 A Strecke 2 sz: 3.9 ２ラップ目３．９秒B面ターンを含む
12.32 B Strecke 3 sz: 3.4 ３ラップ目３．４秒A面ターンを含む
16.80 A Strecke 4 sz: 4.5 ４ラップ目４．５秒B面ターンを含む
17.13 - Motor on 第1セット16.9秒
18.93 - Motor off #2 モーターラン1.8秒
19.33 a Strecke 4 sz: 2.5 A面通過
21.24 B Strecke 5 sz: 1.9 5ラップ目1.9秒
25.10 A Strecke 6 sz: 3.9 6ラップ目3.9秒
28.46 B Strecke 7 sz: 3.4 7ラップ目3.4秒
32.75 A Strecke 8 sz: 4.3 8ラップ目4.3秒
33.18 - Motor on 第2セット16.0秒
34.78 - Motor off #3 モーターラン1.6秒
35.12 a Strecke 8 sz: 2.4
37.19 B Strecke 9 sz: 2.1
40.83 A Strecke 10 sz: 3.6
44.10 B Strecke 11 sz: 3.3
48.27 A Strecke 12 sz: 4.2
48.52 - Motor on 第3セット15.6秒
50.18 - Motor off #4 モーターラン1.6秒
50.38 a Strecke 12 sz: 2.1
52.46 B Strecke 13 sz: 2.1
56.05 A Strecke 14 sz: 3.6
59.83 B Strecke 15 sz: 3.8
63.30 A Strecke 16 sz: 3.5
63.68 - Motor on 第4セット15.1秒
64.92 - Motor off #5 モーターラン1.3秒
65.01 a Strecke 16 sz: 1.7
67.23 B Strecke 17 sz: 2.2
71.11 A Strecke 18 sz: 3.9
74.54 B Strecke 19 sz: 3.4
78.51 A Strecke 20 sz: 4.0
78.62 - Motor on 第5セット15.2秒
79.98 - Motor off #6 モーターラン1.3秒
80.18 a Strecke 20 sz: 1.7
82.34 B Strecke 21 sz: 2.2
86.27 A Strecke 22 sz: 3.9
89.98 B Strecke 23 sz: 3.7
94.38 A Strecke 24 sz: 4.4
94.62 - Motor on 第6セット15.9秒
96.07 - Motor off #7 モーターラン1.4秒
96.43 a Strecke 24 sz: 2.0
98.95 B Strecke 25 sz: 2.5
102.68 A Strecke 26 sz: 3.7
106.46 B Strecke 27 sz: 3.8
110.36 A Strecke 28 sz: 3.9
110.77 - Motor on 第7セット15.9秒
112.37 - Motor off #8 モーターラン1.6秒
112.71 a Strecke 28 sz: 2.4
115.21 B Strecke 29 sz: 2.5
119.36 A Strecke 30 sz: 4.2 B面ターン失敗で減速
123.31 B Strecke 31 sz: 4.0 その影響であとの２ラップも減速
127.63 A Strecke 32 sz: 4.3
127.92 - Motor on 第8セット17.4秒
130.32 - Motor off #9 モーターラン2.4秒 （６ラップクライム）
130.46 a Strecke 32 sz: 2.8
133.37 B Strecke 33 sz: 2.9
138.63 A Strecke 34 sz: 5.3 A面カット回りなおし
141.87 B Strecke 35 sz: 3.2
146.20 A Strecke 36 sz: 4.3
150.49 B Strecke 37 sz: 4.3
154.91 A Strecke 38 sz: 4.4
155.11 - Motor on 第9セット6ラップ 27.2秒
156.51 - Motor off #10 モーターラン1.4秒
156.77 a Strecke 38 sz: 1.9
159.31 B Strecke 39 sz: 2.5
162.69 A Strecke 40 sz: 3.4
166.74 B Strecke 41 sz: 4.0
170.90 A Strecke 42 sz: 4.2
171.26 - Motor on 第10セット16.0秒
173.41 - Motor off #11 モーターラン2.2秒 （６ラップクライム）
173.65 a Strecke 42 sz: 2.8 more than 10 climbs
175.92 b Strecke 43 sz: 2.3 more than 10 climbs
180.08 a Strecke 44 sz: 4.2 more than 10 climbs
183.96 b Strecke 45 sz: 3.9 more than 10 climbs
188.21 a Strecke 46 sz: 4.2 more than 10 climbs
192.06 b Strecke 47 sz: 3.9 more than 10 climbs
197.10 a Strecke 48 sz: 5.0 more than 10 climbs
197.61 - Motor on 第11セット6ラップ23.3秒 2.9秒残りで対空へ
198.66 - Motor off #11 対空モーターランはまだ０秒。
200.00 Ende Sun Oct 18 14:33:11
GSinfo 028?283540 2
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